截至招股说明书签署日，华信永道控股股东为众邦融鑫、刘景郁、王弋、姚航、吴文、李宏伟、李凯及韩占远，公司实际控制人为刘景郁、王弋、姚航、吴文、李宏伟、李凯及韩占远。
“我们的产能已经透露出我们的目标，我们希望国内+国外一年能够卖到1万台。”9月3日，小鹏汇天总裁赵德力在与明镜pro等交流时候抛出了对第一个产品“陆地航母”的期待。在当天，小鹏汇天的分体式飞行汽车首次亮相，并且进行了两分钟的无人驾驶首飞。
陆地航母将于今年11月在珠海航展上进行首次公开载人飞行，并计划于今年年底启动预售，2026年一季度开始逐步扩大交付量。据悉，该车的售价为“不高于200万元”，不能分开购买。
小鹏汇天为小鹏汽车所投资的一家飞行汽车制造商，该公司的前身为东莞市汇天科技有限公司。由赵德力创立于2013年；2020年，由小鹏汽车董事长何小鹏及小鹏汽车共同投资、控股，成为小鹏汽车生态企业之一，陆空两用是小鹏汇天的产品方向。2023年，分体式飞行汽车“陆地航母”计划抛出。
在国内，小鹏汇天目前是低空产品领域里唯一一个选择陆空两用方向的公司。
对于上述的销量目标，赵德力认为希望很大。从人群上来看，他表示分体式飞行汽车的消费群体将会是具有两三台车，热爱户外、热爱飞行、热爱科技的高收入人群。他举例说，国内百万元以上的汽车年销量是20万辆以上，陆地航母就要从这部分人群中找到自己的消费者。“价格一两百万的超跑也有很多消费者，一年也能卖几千台，我们结合很多因素认为一个月卖出一千台左右还是有希望的。”赵德力说。
在销售模式上，小鹏汇天的渠道会分为自建和小鹏的代销两种模式。从商业模式上来看，赵德力将目标分为个人消费者和公共服务消费这两种。其中，在个人消费者上，除了购买产品小鹏汇天还提供各种体验式的消费，这主要是建立飞行营地。截至目前，小鹏汇天已经完成超70个飞行营地的合作签约，并计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。
其次，在公共服务方面。小鹏汇天正在拓展“陆地航母”面向公共服务领域的应用场景，如紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等。赵德力认为，这个市场的潜力非常大。因此，对于陆地航母这一款产品，赵德力有很大的期望。他在沟通中直接表示，对于这款产品是既要追求毛利率，也要追求高销量。这种既要又要，在新创业的公司中并不多见。
这种高期待可能是因为小鹏汇天目前正处于低空经济的风口上。随着产品的发布，小鹏汇天的B1轮融资也正式签订。根据此前报道，B1轮融资为1.5亿美元。目前，小鹏汇天正在筹备B2轮融资。小鹏汇天目前已经有明确的IPO计划，但赵德力并未对外公布细节。
“上市计划现在暂时还没定，我们期望这个资本市场上表现很好的时候，销量也不错。”赵德力说。
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技术亮点：全域安全冗余
“陆地航母”整车长约5.5米，宽约2米，高约2米，可停入标准停车位，可驶入地库，C照即可陆地驾驶。该车是一个分体式飞行汽车，分为陆行体和飞行体两部分，陆行体又被称作陆行“母舰”，采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和轻越野能力。在装下“飞机”后，车内座舱能提供宽敞舒适的车内大四座乘坐空间。
母舰采用电动对开式车门，后备舱采用“半透明玻璃”设计，后视镜为流媒体设计。此外，母舰还搭载全球首个800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超1000km，轻松满足长途出行需求。当然，陆行母舰也是一个“移动超充站”，行驶中、停车时均可以给飞行器进行超大功率补能，满油满电可实现6次飞行。此外，在操作上也很简单，一键操作便可实现陆行体和飞行体的自动分离、结合。
“这款车是汇天主导研发的。最早我们想基于小鹏X9的平台去做，后来发现这个车也装不下，所以就必须自己主导重新研发。”赵德力说。
飞行器部分，采用了六轴六桨双涵道的创新构型，飞行体的6副机臂和旋翼可直接收拢解决传统飞机在使用过程“移动难”、“储存难”两大痛点问题。机身主体结构和桨叶采用碳纤维材料，兼顾高强度和轻量化。座舱提供270°全景，拥有开阔的飞行视野。飞行体搭载全域800V碳化硅高压平台，飞行电池、电驱、电涵道、压缩机等均为800V，从而实现更低的能耗、更高的充电速度。
当然，对于飞行器消费者可能对其安全性存在疑虑。赵德力表示，飞行器采用全域冗余安全设计，动力、飞控、供电、通信、操控等关键系统均有冗余备份，第1套系统失效后，第2套系统可实现无缝衔接。其中，智能飞控导航系统采用三余度异构冗余，通过不同结构的硬件和软件，减少单一故障模式影响整个系统工作的可能性，从而提升整体安全性。
为了验证产品，小鹏汇天同时投入了200台陆地航母进行测试，针对飞行器的所有关键系统和零部件，包括旋翼、电机、电池包、飞控系统、导航设备等，开展一系列单点失效试验。“即便出现两个螺旋失效，依然可以安全着陆。”赵德力说。而所有小鹏汇天的高管都要试乘试驾该产品，并且充分测试之后才能上市销售。
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5分钟就能拿“驾照”：市场潜力大
当然，对于这样的产品，还有一些关键问题存在疑问。比如，像陆地航母这种飞行器学起来容易吗，是像驾驶直升机一样的复杂吗？其次、这样的产品到底能不能开出去，监管是什么态度？赵德力说，陆地航母单手即可控制，即使零基础用户也能实现“5分钟上手，3小时成高手”。在空中，如果开启自动驾驶模式，可实现一键起飞及降落、自动航线规划及自动飞行，且具备多维智能空中感知避障辅助、降落视野辅助等功能。
“空中自动驾驶比汽车在地面的要求要简单。”赵德力说。而有小鹏汽车支持的小鹏汇天，在这方面无疑具有自己的独特优势。而至于陆地航母能不能在低空中实现“自由飞翔”，监管是最核心的因素。按照相关规定，预计从明年开始到2026年是类似陆地航母这种eVTOL（电动垂直起降航空器）的市场爆发期。
据悉，eVTOL一般要获得“三证”才能顺利上市销售，按照顺序一般是TC、PC、AC。目前小鹏汇天的三证申请正在推进中，今年3月底，陆地航母的飞行体型号合格证(TC)申请已获得受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。“计划在明年下半年取证，这个具体的进展可能会按照我们的节奏，进行研发、测试，然后到一定的时候让局方的领导过来目击审查。”赵德力说。
据悉，预计在2025年年底或者2026年年初，小鹏汇天能够提前拿到适航证(AC)，届时将正式开启规模量产工作。
而对于未来的商业化发展，此次小鹏汇天则提出了三步走的产品战略：第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式。
第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；
第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通在第一步与第二步之间，小鹏汇天计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品。
有意思的是，赵德力还透露说小鹏汇天此前曾和赛力斯有过接触，双方探讨了合作的可能性。赵德力说，接触的原因是希望赛力斯能够给小鹏汇天开发一个航空增程器，以提升飞行器续航能力。“我们想要一个成本低功率高，又很可靠的增程器。”赵德力说。不过，双方目前仅处于初期接洽的阶段。
尽管市场潜力不错，整个行业也处于风口上，但赵德力还是谨慎地表示，整个行业的降本速度不会像新能源汽车一样快速地出现几万十几万的下降证券配资炒股，而整个行业的商业化也还需要时间成长。